近年来，随着中国经济的进一步发展和房地产行业的不断繁荣，用户对电梯的需求也在增加。观光电梯作为一种相对高档的电梯，不再像以前那样简单地出现在高档酒店或者高端商务场所，而是频繁地出现在其他很多建筑甚至住宅小区。越来越多的设计师和开发商倾向于通过使用观光电梯来美化建筑外观，提升档次。

　　随着需求的增加，用户对观光电梯个性化设计的需求也随之增加。越来越多的客户不再满足于正面(单面)或正面(三面)等观光面积(视野)较小的观光电梯，而是进一步要求安装观光角度为360的“全透明”观光电梯，进行四面观光。而且类似的需求也在逐年增加。

　　然而，随着观光电梯销量的快速增长，一些外观问题逐渐暴露出来。由于其全透明的观光车设计，通常配有全透明的钢结构玻璃井道，轿厢上和井道内的一些电梯部件立刻暴露出来。此外，无机房系统将原来安装在机房内的所有曳引机、控制柜、限速器等部件安装在井道内，以及制造安装等诸多原因，导致其外观不尽人意。

　　1观光电梯的类型

　　(1)钢结构明轴。井道为钢结构，无前梁，附楼，一般用于建筑物，如商场、酒店、写字楼的中庭。优点是竖井观光面敞开无盖，观光效果好。但是因为所有部件都是外露的，所以要求电梯整体布局美观。

　　(2)混凝土竖井。竖井由混凝土构成，与(1)基本一致。优点是后面的混凝土轴完全覆盖了轴组件。整体布局美观。但是前面观光区只有180，车需要突出墙面，不适合户外使用。

　　(3)钢结构封闭竖井。井道通常由四根支撑竖梁和横圈梁组成，不需要附着在地板表面。可四面覆盖全玻璃幕墙，360度观光，室内室外皆可，机场、地铁等场合常使用。

　　(4)混凝土封闭竖井。井道类似于(2)，后面是混凝土结构，前面是玻璃幕墙。这种轴观光最弱，覆盖件最强。

　　1.2根据电梯布局

　　观光电梯都是基于现有的客梯系统，基本上可以分为“有机房”和“无机房”。虽然无机房观光电梯出现的时间相对较晚，但由于其在系统布局上的优势，发展势头相当快。1.3根据汽车外形

　　观光电梯可分为方形、切角式、半圆形等。

　　2优化观光电梯外观的建议

　　观光电梯不仅要满足最基本的载客功能，还要成为建筑物的流动景观，为其增添一抹亮色。因此，观光电梯外观是否美观，观光电梯的小环境能否与周围环境融为一体是非常重要的。因为观光电梯的井道是玻璃做的，所以安装在井道内的一些平时乘客看不到的电梯部件一下子全部暴露出来。如果不处理，就和普通客梯一样，必然会影响观光电梯的整体外观。以下分别分析观光电梯井、层站侧、轿厢外观优化方案。

　　2.1观光电梯井外观优化

　　2.1.1轴组件罩

　　(1)落地门装置和落地脚踏板的整个面罩。电梯井的主视图(候车厅的后面)是观光电梯井最常暴露的一侧。只要是观光电梯，无论是有机房还是无机房结构，尤其是开放式的井道，从井道外面都可以很容易的观察到标高。

　　优化措施是将层门装置和层站裙板作为一个整体覆盖(见图3)，然后配合整体喷涂，使井道的主视图面比以前更加完整和融入建筑。

　　(2)配重应覆盖密封板。配重作为井道内除轿厢外的运动部件，观光电梯的乘客和井道外的人员都可以看到，因此它的外观直接影响观光电梯的整体效果。但是配重一般是铸铁或者普通钢板，表面比较粗糙，配重的堆叠也不可能很整齐，所以整体外观相对于精致的车来说太简单了。重块上还有生锈腐蚀的风险，成为观光电梯外观的薄弱环节。因此，根据配重框架的结构，可以在配重的两侧设置密封板，可以完全隐藏粗糙的配重块，使原本丑陋的侧立面更加美观。

　　2.1.2井道内颜色统一

　　井道两侧可能影响观光电梯外观的部件包括曳引机、控制面板、辅助面板、群控面板、称重装置、终端开关底座及其安装臂、磁隔离板及其平板层装置安装臂、井道电缆吊架、重防护隔板等。根据建筑的内部风格和色彩系统，井道的视觉构件和井道的钢结构应统一涂漆。图5是颜色统一的观光电梯井道参考案例。

　　2.1.3井配线是否正常

　　电梯井内电线电缆种类繁多，包括控制电缆(从控制柜到曳引机、轿顶站、门座起重机等)。)，信号电缆(从控制箱、层站呼叫、限速器、调平装置、终端设备到控制柜)等。如果这些电线电缆在井道内随意排列连接，就会显得极其凌乱。如图6a)井道内的电线电缆随意捆扎(有的用扎带，有的用电线)，随意排列，对观光电梯的外观影响很大。因此，建议统一配置线槽(线槽颜色应与井道钢结构相同或相近)。线槽应采用钢结构竖梁或圈梁。布线要横平竖直，所有线缆尽量隐藏在乘客视线之外，这样会大大改善观光电梯的外观和观光效果，如图6b)。2.2观光电梯轿厢外观的优化

　　2.2.1汽车外板的优化

　　观光电梯外装饰板是观光电梯的重要组成部分。根据安装位置，可分为上外板、下外板、下外板和侧外板。与各种观光电梯的窗户组件相匹配，可以创造出不同的风格和外观。除了美化观光梯的立面，还可以起到遮挡的作用。上部外板可以遮挡车顶的平面和车顶上的部件，而下部和底部外板可以隐藏车底的机械结构，而侧部外板可以美化侧部车墙的背面，例如遮挡车墙的加强筋。因此，在设计观光电梯的外板时，既要考虑美观因素，又要考虑遮挡因素，以优化轿厢外观，从而极大限度地达到“突出轿厢”的根本目的。

　　2.2.2车顶上方的美化布置

　　GB  7588-2003《电梯制造与安装安全规范》对车顶护栏有如下要求。

　　8.13.3当距车顶外缘水平方向的自由距离大于0.30米时，车顶应设置护栏。

　　自由距离应测量至井壁。如果井壁上有一个宽度或高度小于0.30米的坑，允许在坑边有稍大的距离。

　　护栏应符合下列要求。

　　8.13.3.1的护栏应由扶手、高度为0.10米的护脚板和护栏一半高度的中间栏杆组成。

　　在8.13.3.2，考虑到护栏扶手外缘的水平自由距离，扶手的高度为：

　　a)当自由距离不大于0.85米时，不应小于0.70米；

　　b)当自由距离大于0.85米时，不应小于1.10米.

　　根据以上标准分析，观光电梯顶部护栏的高度至少为0.7m，为视觉构件。为了改善护栏的整体外观，护栏本身应采用车内扶手的材料和工艺，以避免护栏上外露的组装螺丝，使其整体效果更加美观。

　　轿厢框架结构通常具有对角拉杆，其在支撑电梯轿厢中起关键作用。但是如果车两边都有观光眼镜，两边的四个斜拉杆会对观光效果产生很大的影响。因此，对于轿厢深度不是很深的观光电梯，可以通过加强轿厢底部的支撑架和支撑架与安全装置之间的连接来消除对角拉杆，从而获得良好的观光效果。

　　电梯补偿链表面经过白色镀锌处理，悬挂在轿厢和配重之间。如果侧墙是观光用的，当车在举升高度的一半以下时，可以从车上看到。对于开放式井道，从落地和中庭也可以看到补偿链，对整体效果有一定影响。

　　无机房观光电梯，提升高度一般不高，一般不超过60m。因此，如果经过计算，补偿链也能满足牵引能力，可以酌情取消补偿链。对于某些提升高度较高的电梯，补偿链无法取消。参见图7。2.3观光楼层站外观优化

　　2.3.1门厅呼叫外观的优化

　　传统的观光电梯召唤多采用标准召唤嵌入式盒，接线外露。落地采用透明玻璃时，落地整体外观受到极大影响。建议观光电梯召唤可以做特殊设计。例如，图8b)和图8c)，可以有效地隐藏或调节布线，从而获得更好的视觉效果。

　　2.3.2门套柱隐藏

　　普通客梯的门套柱一般由甲方根据电梯土建图纸预留，由门套两侧的两根竖梁和门套上方的门楣组成。竖梁用于安装门盖(通常是现场角铁焊接)

　　门楣用于安装门座起重机装置。当观光电梯的层站侧为透明时，会出现图9a)所示的外观效果。落地处可以看到粗大的立柱和焊点，影响外观。观光电梯项目可采用隐藏式门吊柱，可取消横向门楣，门套可由两根竖梁(如扁钢)固定，门吊装置也安装在两根竖梁上。竖梁可以包裹在门套内部，从而实现图9b)的优化效果。落地侧更透明。这两根竖梁需要预埋在两层楼，以保证受力强度。

　　3结论

　　针对观光电梯这一特殊类型，结合目前的现场问题和工程经验，从观光电梯井、轿厢和层站侧三个方面分析了观光电梯的整体外观优化方法。随着新技术、新方法、新材料、新生产方式的出现，文中提到的一些解决方案可能不再适用。然而，随着建筑行业技术的发展，传统的砖墙模式正在被钢结构和玻璃幕墙的装配式设计所取代，这给高层建筑带来了更多的透明度，因此观光电梯透明化是必然趋势。观光电梯整体外观的优化是一个需要不断迭代的课题，等待我们不断改进和创新。

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